汽车板簧加压机构浮游区小、前区中心钳口距离比SKF牵伸加压系统缩短了4毫米～5毫米，达到了小钳口、小中心距、小浮游区及小皮圈钳口的要求，对有效控制主牵伸区纤维运动，改善条干，减少纱疵、粗细节、棉结及提高纺纱质量具有显著效果。汽车三罗拉双短皮圈牵伸，可使须条运动受到良好控制，适纺支数明显提高。由于是直接加压，这种摇架不存在内摩擦损失。 由于汽车板簧使用的钢板材料断面尺寸远远大于圈簧钢丝的断面，所以汽车板簧的弹性明显提高，其应变能力相应变大，在同一压力条件下板簧变形只有圈簧变形的8.7%。因此，板簧受压后，变形力很大，不会产生缓弹性及塑性变形。 同时汽车板簧加压机构可在线调整罗拉中心距，具有调整简便、准确的优点。板簧与皮辊握持爪匝的顶端固定联接在定位匝上，并装有上皮辊定位弹簧，三者连为一体，握持中心线与上罗拉中心线平行。由于握持爪匝是在定位后再进行研磨加工的，所以其加工精度高，可保证加压稳定可靠，上皮辊芯子与摇架握持宽度比SKF宽10毫米。 汽车板簧加压机构加压系统采用了钢质上销，具有加工精度高、光洁度好、不易变形、纺纱质量好、机构简便易于管理维护、加压精确等优点，使皮圈运转灵活，也为缩小浮游区创造了条件。 数据表明，SKF 、R2P 、汽车中心钳口距离分别为16.41毫米、15.5毫米、14.4毫米，汽车-A-320摇架比SKF、PK225摇架小2毫。生产数据表明，汽车-A-310、SKF的条干CV%为15.14、15.54；10万米纱疵分别为63.7个、76.6个。可看出，汽车板簧加压机构纺纱质量明显优于圈簧加压机构。【lrz】 |
