汽车板簧由于其结构简单、制造容易，在载货汽车悬架中得到广泛应用。但在目前我国汽车设计中无论是重型、重型还是轻型微型车都对钢板弹簧没有明确的通用化要求，当然近年来，我国在汽车生产销售方面的数量大增，各种生产标准已经诞生，当然对汽车板簧的设计、生产都有相关的文件说明。

    目前我国汽车上广泛采用的是多片钢板弹簧，很少采用少片变截面板簧，原因是少片变截面汽车板簧片少、片厚，材质和几何尺寸要求较高，淬透性要求非常好，一般必须采用55CrMnA、50CrVA才能保证，便面残余应力的消除应采用应力喷丸机才能达到要求，轧制变截面的轧机要求精度和自动化程度很高，其配套系统中频感应加热能耗高；主片卷耳要求很高且尺寸严格。

    在汽车板簧钢板的设计中，除了主簧长度的确定主要受整车总布置限制，与轴距有很明确的统计相关性以外，板簧、板宽、挠度、卷耳尺寸等均由在一定轴荷下，满足给定的刚度要求所决定。

    汽车板簧的设计计算：

    多片钢板汽车板簧的设计计算大体可以分为四大步骤。第一，根据总布置给定的载荷、刚度要求以及对板簧长度、宽度的限制条件和最大许用应力初选参数；第二，综合考虑板簧的总成弧度高要求和各片的工作应力、装配应力以及总应力的分布，并计入喷丸、预压等工艺过程的影响，确定各片的长度以及自由状态下的曲率半径；第三，用计算或实验的方法详细分析各片的应力状况；第四，校核极限工况下汽车板簧的应力及卷耳、弹簧销的强度。